Gravure-News

[Sam58]

Dominique Perben estime suffisant le nombre de radars

Le ministre des Transports, Dominique Perben, annonce qu' il n'y aura "pas de nouvelle vague d'installation" de radars routiers en 2006 et renonce à rendre obligatoire l'allumage des feux de jour.

"Comme prévu, on sera bien à mille radars d'ici la fin de l'année mais il n'y aura pas de nouvelle vague d'installation l'année prochaine"

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Je fais très rarement des compliments à un ministre. Mais pour une fois, je tiens à souligner que Mr Perben nous donne une réponse intelligente, pour les radars ainsi que pour l'allumage des feux de croisement de jour

[Koba]

Peut-être y a-t-il des arguments en défaveur de l'allumage des phares de jour, mais j'avoue ne pas bien comprendre lesquels... Si les phares s'allumaient dès le moteur démarré, cela aurait pour conséquence que plus aucun zozo n'oublierait de les allumer, ne roulerait sans les allumer par temps couvert, lorsque le soleil se couche, etc., non ? Et en pleine journée, si cela ne présente pas d'intérêt transcendant, cela n'est pas non plus gênant, donc...

Mais n'étant pas motard, je ne peux deviner leur point de vue...

[Sam58]

Et en pleine journée, si cela ne présente pas d'intérêt transcendant, cela n'est pas non plus gênant, donc...

Outre la gêne pour les motards, rouler avec les feux en plein jour, entraine une hausse de la consommation de carburant et une hausse de la pollution.

Hausses, qui bien que "minimes ", mais réelles, deviennent très importantes, répercutées sur l'ensemble du parc automobile.

[Sam58]

Et le p'tit Nicolas qu'a fait sa colère.

Nan, je veux mes radars supplémentaires, na

Mais les radars, c'est déjà dépassé, mon p'tit Nicolas

Un mouchard pour la police

Les Emirats arabes unis viennent de passer un contrat de 125 millions de dollars avec IBM pour installer des « boîtes noires » dans plusieurs dizaines de milliers de véhicules du pays en 2006. L'objectif est de mettre en place un système de verbalisation automatique en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Le boîtier, équipé de modules GPS et GSM/GPRS, compare à tout moment la vitesse du véhicule avec la vitesse autorisée (communiquée par le réseau).

En cas de dépassement de cette limite, le conducteur est averti par un message vocal. S'il ne réduit pas sa vitesse, le boîtier transmet les informations d'identité, de localisation et la vitesse du véhicule à la police, qui peut ainsi constater l'infraction et éditer une amende. Les autorités ont ainsi défini un plan sur cinq ans visant à réduire de moitié les accidents mortels.

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[CapJack]

Big Brother dans ta caisse !

[ujohnny]

Si les phares s'allumaient dès le moteur démarré, cela aurait pour conséquence que plus aucun zozo n'oublierait de les allumer

Comme bcp de voitures aux USA

[Sam58]

Des milles radars de l'époque , on est déjà à plus de 2300, et 4500 d'ici à 2012.

Mais ce qui n'a pas été pensé intelligement, c'est que plus il y a de radars, moins ils rapportent unitairement, et comme les couts d'entretien augmentent, moins ils deviennent rentables.
Ce qui fait qu'à moyen terme, ils couteront plus cher à entretenir, que ce qu'ils rapporteront.

Et hop ! Un impot pour financer l'entretien des radars.
La vaseline sera envoyée avec la contravention !

En 2009, le produit des amendes radars devrait s'élever à 550 millions d'euros», soit «une hausse prévisible de 23% par rapport à 2008 en raison du nombre plus élevé d'installations qui devrait passer de 2.300 l'année dernière à 4.500 d'ici à 2012», observe Hervé Mariton. L'élu émet toutefois des réserves sur la multiplication des radars le long des routes françaises: «Depuis 2007, la diminution des recettes unitaires est de 17%. Si cette baisse se poursuit, les recettes des amendes ne couvriront plus dès 2017 le coût de maintenance des radars, toujours plus important.

A noter que ce n'est pas la première fois que le CNT donne une impression d'amateurisme, et est aussi mis en cause pour le non respect de la législation prévue en cas de doute sur un flashage.

Sa visite au Centre national de traitement (CNT) des procès-verbaux lui a d'ailleurs laissé «une désagréable impression». Diplomate, Hervé Mariton ne remet pas le système en cause mais voudrait que son fonctionnement soit plus rigoureux

source

[ditche]

Déterrage de topic spotted.

[Burnitall]

Mais ce qui n'a pas été pensé intelligement, c'est que plus il y a de radars, moins ils rapportent unitairement, et comme les couts d'entretien augmentent, moins ils deviennent rentables.
Ce qui fait qu'à moyen terme, ils couteront plus cher à entretenir, que ce qu'ils rapporteront.

Et hop ! Un impot pour financer l'entretien des radars.
La vaseline sera envoyée avec la contravention !

Et un automobiliste accidenté devenu tétraplégique ça coûte combien en "maintenance" à la société ?

[gowap]

Si je voulais être tatillon, je dirais que ce n'est pas la société entière qui paye mais la compagnie d'assurance de l'automobiliste responsable.

C'est elle qui va faire face a ces dépenses grâce aux cotisations de ses sociétaires. Le risque est donc mutualisé parmi l'ensemble des adhérents de la compagnie en question, pas l'ensemble de la société.

Après, on m'objectera que les accidents sont répartis sur l'ensemble des assureurs et donc qu'au final, c'est un peu tout le monde qui paye.

Mais on s'écarte du sujet relayé par sam.
C'est inévitable qu'a u moment la courbe redevienne décroissante. Perso je dirais que si ca tiens jusqu'a 2017 comme annoncé, c'est deja bien loin.